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標題: 原創帕萨特中期改款等于拉皮,雅阁智能化升级教大眾造車? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-10-19 18:16
標題: 原創帕萨特中期改款等于拉皮,雅阁智能化升级教大眾造車?
前不久公共帕萨特推出了本身中期改款車型，诡计“一雪前耻”，而老對抄本田雅阁，彷佛不想让公共帕萨特“咸鱼翻身”，就在公共帕萨特夸耀本身进一步拉皮加长的傲人身段時，本田雅阁也于近日完成為了本身的中期改款，官方引导價16.98万元降血壓藥,起，可以说是“加量减價”。現在的场面地步，對付公共帕萨特来讲，很有一丝明代晚期“内忧流寇，外有建虏”的味道。咱们今天就来看看，在新款本田雅阁到来之時，刚来不久的公共帕萨特是不是另有機遇一改颓势，或是被新款本田雅阁打的“找不到北”，以致于在将来停產以後都無颜去见自家那前几代“先帝”，枉為“公共子孙”。

新款本田雅阁从外观照旧保存溜背造型，和老款变革不大。可是细心看仍是有很多谨慎思的。前脸进气隔栅变大了，而镀铬装潢条也酿成了哑光处置，如许看起来加倍战役。侧面主如果将轮毂的尺寸变得更大了，比老款更活動一線上成人,些。尾部总體造型和老款根基一致，只不外将尾灯和保险杠做了黑化。本田雅阁此次改款确切仍是挺“禁止”的，只在本身认為应當优化的处所举行了扭转。

而公共帕萨特(参数|圖片)确切较前代彷佛但愿变得更年青一些，“矩阵式”和“横幅式”雙前脸设计给消费者供给了两種选择，雙腰线设计和贯串式日間行車灯也确切比前作变得都雅些，贯串式尾灯也但愿可以或许迎应時下的潮水。可是总體看下来，公共帕萨特車身曲线上想做溜背又不敢做的完全，决心的年青化彷佛有些“不三不四”，让人更吊唁前代的中庸沉稳。给人的感受就是想融入年青人市场，但又不肯意完全抛却中老年购車群體的抵牾與纠结。

和公共帕萨特同样，新款雅阁(参数|圖片)也采纳了拉长車身不拉长轴距的做法，新款本田雅阁的长宽高别离為4906*1862*1449妹妹，混動版本长度為4908妹妹，轴距仍然為2830妹妹，仅在长度上比老款长了一些。而公共帕萨特的长宽高别离為4948*1836*1469妹妹，轴距為2871妹妹。台北機車借款, 在账面数据上，公共帕萨特仍是占到了一些廉價，不外本田号称“空間魔術師”，現实的驾乘感觉上，两款車不同不大。

本田雅阁内饰结构和老款根基一致，照旧是T形中控台搭配悬浮式中控屏，可是将皮质标的目的盘酿成了真皮标的目的盘，高配車型的中控屏尺寸也变大成了10.25英寸，而且高配車型上還利用了触控按键和碳纤维纹理装潢板，按键式换挡也让中心區域显得比力简便，品格感获得了不小的晋升。

而公共帕萨特這邊，這一代的内饰猛的一看仍是比力有科技感，比起以前那種家传“毛胚”内饰仍是好上了很多，不外仅限于仪表台的上半部門。下半部門照旧是家传的味道，挡把的過期设计仍是公共對峙的“非物資文化遗產”。

本田雅阁此次的供给了1.5T發念头和2.0L混動的動力组合，别离搭载了CVT和E-CVT变速箱。燃油版最大马力194Ps，最大扭矩260N·m，比起前代获得了必定的晋升。混動版車型搭载了第三代i-MMD混動體系，油耗可以低至4.2L/100km。而且在驾驶的時辰行驶质感比以前变得更好。

公共帕萨特的動力照旧是万年稳定的“黄金三组合”，1.4T發念头與凹凸功率2.0T两兄弟搭配7速雙聚散变速箱，最大马力别离為150Ps，186Ps和220Ps，最大扭矩别离為250N·m，320N·m和350N·m。這三種動力在公共車上终年可见，认识的就像你谈了七八年的女朋侪同样。

公共帕萨特的设置装备摆设這块比起中期改款以前根基上没有甚麼扭转，而本田雅阁此次设置装备摆设上的变革可以说彻底“值回票價”。不单有HUD昂首显示和按键换挡體系，在車機内置了第三代智导互接洽统，说话助手辨认度很是高，還可以盘问气候，实現导航等功效。而且新車還供给了手機節制功效，让車主的用車进程变得加倍便捷。而本田一向鼓吹的平安超感智能辅助驾驶體系也获得了进一步晋升，增长了交通拥挤辅助體系，更合适都會工况下的驾驶情形。总的来讲，本田雅阁的设置装备摆设变革仍是會让驾驶进程变得轻松很多的，总體的平安性也获得了进一步晋升。

整體来看，本田雅阁此次固然只是中期改款，但确切是居心的让這款車的各方面做了进一步的晋升，而售價上的调解也让它加倍具有市场竞争力，而反观公共帕萨特這邊，在雙方比拟之下本年的中期改款就显得不是那末“走心”了。若是在這两款車型中纠结的朋侪，我仍是比力举荐本田雅阁的，這一次改款，固然从外观内饰上看扭转其实不算太大，但设置装备摆设的增长和動力的起成人頻道,身安全扶手,晋升确切让這台“明星產物”显得更有竞争力了。

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